send 日本の航空部品メーカー、設備投資ラッシュ　欧米の新型旅客機量産に対応

2015年11月20日 金曜日

   

国内の航空機部品メーカーが米ボーイングや欧州エアバスの新型旅客機の量産に向け、設備投資を相次いで実施している。ボーイングが開発中の次世代大型旅客機「７７７Ｘ」では主要部位のほか、機体を軽量化できる炭素繊維で、日本製品の存在感が増している。来春には小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の量産も本格的に始まり、日本の航空機産業の拡大が期待される。

  国内メーカーの設備投資を牽引（けんいん）しているのがボーイングの７７７Ｘだ。７７７Ｘは３５０～４００席の大型機で１９９５年に就航した７７７の後継機。燃料消費量を競合機に比べ、１２％減らしたのが特徴。既に計３０６機の受注が確定している。２０１７年に量産を開始し、２０年の初納入を目指している。   機体の仕様が固まったのを受けて、国内メーカーは新工場の建設や最新設備の導入に乗り出した。前部と中部胴体を担当する川崎重工は２５０億円を投じ、名古屋第１工場（愛知県弥富市）に組み立ての新棟を建設し、部品を製造する岐阜工場（岐阜県各務原市）の建屋も拡張する。航空宇宙カンパニープレジデントの石川主典常務は「大口径ドリルで胴体外板を自動で穴開けするロボットを導入し、生産コストを引き下げたい」と話す。  

後部と尾部胴体を担当する三菱重工業も、日本政策投資銀行の資金を活用し、広島製作所江波工場（広島市中区）に製造ラインを新設する。鯨井洋一副社長は「自動搬送装置やロボットを使って、組み立ての自動化を進めたい」と語る。

  一方、東レも米サウスカロライナ州スパータンバーグ郡に新工場を建設する。７７７Ｘの主翼材料に同社の炭素繊維が使用されることが決まっており、２０年までに１０００億円の設備投資を実施する。   また、主翼や尾翼に取り付ける飛行姿勢制御システムを製造するナブテスコも、１００億円を投じ、岐阜工場（岐阜県垂井町）に新棟を建設する。同社はＭＲＪにも部品供給する。   エアバス向けでは、ＩＨＩが次世代小型旅客機「Ａ３２０ｎｅｏ」に使われるエンジンの空気取り入れ口にある「ファンブレード」を製造する工場を長野県辰野町に新設する。  

国内の航空機部品メーカーの設備投資が相次いでいるが、実は日本の航空機産業の世界市場に占める割合は４％にすぎない。現在、世界の航空機市場は約２５兆円で今後２０年で倍増する見込み。政府は設計や型式証明の取得、販売、アフターサポートまで取りまとめるＭＲＪを通じ、日本の航空機産業の裾野を広げたい考え。２０年後に世界シェアを２０％まで引き上げようとしている。

  ただ、ＭＲＪに関しては約９５万点の部品のうち、海外勢が７割で日本製は３割しかない。ＭＲＪの降着システムを担当する住友精密工業の辻田光大支配人は「日本メーカーは翼や胴体、素材は強いが、装備品が弱い」と指摘する。今後の日本の航空機産業を拡大するには、装備品メーカーの育成が課題だ。   また、産業の裾野を広げるには「２次や３次下請けとなる中小サプライヤーの育成も重要」（中部経済産業局の吉兼智人航空宇宙室長）。安全性が問われる航空機の製造は、国際認証の取得が必要で、人手が足りない中小サプライヤーにとってハードルは高い。航空機産業の発展には、中小サプライヤーのサポートも重要になる。（黄金崎元）